Ny järnväg kan gå genom Lekeberg – tre alternativ visas

Under torsdagen bjöds allmänheten in till Lekebergskyrkan i Fjugesta för att ta del av projektet ”Nobelbanan” och lämna synpunkter på tre möjliga korridorer för järnvägen som planeras mellan Örebro och Kristinehamn.

Oslo-Stockholm 2.55 AB ansvarar för lokaliseringsutredningen av den nya järnvägen. Bolaget bildades 2015 och ägs av Region Värmland, Region Västmanland, Region Örebro län, Karlstad kommun, Västerås stad och Örebro kommun.

Tre alternativ återstår

Samrådet gäller i första hand en järnväg mellan Örebro och Kristinehamn – men på sikt även en järnvägsförbindelse mellan Stockholm och Oslo.

Projektet har tidigare utrett ett större antal möjliga dragningar. Nu återstår tre alternativ som anses mest lämpade för att knyta samman Värmland och Mälardalen.

De synpunkter som kommit in under de första samråden har främst lämnats av personer som bor i de områden som kan komma att påverkas.

– Man ska vara ärlig och säga att det inte är möjligt att bygga en järnväg utan att någon påverkas, och utan att någon känner att de får en negativ effekt av det, säger Jonas Karlsson VD för Oslo-Stockholm 2.55.

Ett av alternativen följer en sträckning parallellt med E18, medan de två övriga passerar genom Lekebergs kommun.

– För dem som är i närheten av de här alternativen finns det ju en risk att man kommer att beröras. Därför är så otroligt viktigt att man lämnar in synpunkter och beskriver hur man påverkas av det här. Det ska ju ligga som underlag för det arbete som kommer efteråt där man ska rangordna förslagen, säger Jonas Karlsson.

Synpunkter från invånare kan alltså få betydelse för resultatet av utredningen?

– Ja, det tror jag absolut. Utgångspunkten i vårt arbete är att man måste ha otroligt mycket respekt för de människor man påverkar, och den påverkan man har. Vi förstår att det här påverkar människor men på något sätt finns det ett väldigt stort samhällsbehov att koppla Värmland till Mälardalen, säger Karlsson och lyfter det stora behov av pendling som finns, och problemet att det i nuläget går att pendla den sträckan.

I Lekebergs kommun är kollektivtrafiken i dag begränsad för många pendlare, järnvägen kan få en negativ påverkan för kommuninvånarna. Finns det möjlighet att få ett stopp i området?

– Vi har sagt att om järnvägen hamnar i det norra läget så tycker vi att det ska byggas på ett sådant sätt så att man får till ett stopp. Sedan om man väljer att ha ett stopp är en annan sak, men vi tycker att det vore rimligt att få till ett stopp, säger Jonas Karlsson.

Det norra alternativet innebär en rakare sträckning, medan de två andra innebär en viss omväg, hur tänker man där?

– Det har att göra med att den raka sträckan är tilltalande så till vida att den är kortare och det blir kortare restid, men sedan finns det också saker med den som gör att den är mer komplicerad. Till exempel att den går över Kilsbergen och den innehåller en hög bro över Möckeln. Den kommer dock att ha nyttor i form av kortare restid, säger Karlsson.

Han fortsätter:

– Medan det södra alternativet innebär längre restid men kanske lägre kostnad, Kilsbergen blir ju flackare desto längre söderut man kommer.

Är processen nu låst till de här alternativen?

– Man kan ju komma i ett läge där man måste göra ett omtag om det är något som visar sig på något sätt att det inte är möjligt, och då måste man göra en ny process. Men hela den här processen syftar till att smalna av och minska från tjugo alternativ till de här tre som är kvar och i slutänden rangordna de här tre.

Järnvägen kan bli verklighet om 10-15 år

Jonas Karlsson har arbetat med projektet i tio år. Om järnvägen blir verklighet ligger byggstarten fortfarande långt fram i tiden.

– Man ska syssla med andra saker om man har bråttom, men å andra sidan, en av de spännande sakerna när man jobbar med infrastruktur är att det har väldigt stor betydelse för samhällsutvecklingen.

Han fortsätter:

– Man får ha det perspektivet att om det är något som är viktigt och har stor betydelse då kanske den typen av processer måste få ta tid.

Det underlag som Oslo-Stockholm 2.55 AB tar fram ska ge staten möjlighet att ta ställning till om projektet bör genomföras och finansieras.

På frågan om varför man bygger ny järnväg när befintlig infrastruktur också behöver rustas upp säger Karlsson:

– I mitt perspektiv så kan jag säga att vi har flera behov i samhället, vi har både behov av att se till att den infrastruktur som vi har fungerar, men vi har också behov av att se till att det finns möjlighet att resa där det är dåliga möjligheter att resa idag.

– Sedan tror jag att en sådan här järnväg skulle bidra till att lösa en hel del problem. Den skulle avlasta överbelastade järnvägssträckor som finns på andra håll. Vi behöver inte bara rusta, vi behöver också mer infrastruktur. En del av det problemet vi har är att kapaciteten i det järnvägssytem vi har inte räcker till.

Efter samråd som fortsätter i Karlskoga, Degerfors, Vintrosa och Kristinehamn kommer alla inkomna synpunkter att sammanställas.

Därefter görs en samlad bedömning där konsekvenser och kostnader för de olika alternativen ställs mot varandra. Efter det rangordnas sträckningarna utifrån vilket alternativ som bedöms mest lämpligt.

För mer information och möjlighet att lämna synpunkter se Nobelbanans hemsida. Synpunkter tas emot fram till den 17 april.