En så kallad försprickning gjordes i början på sommaren inför att den nya järnvägstunneln ska börja drivas norrifrån. Foto: Trafikverket.
Intensiv fas i dubbelspårsbygget under sommaren
Nu är bygget av sista delen av dubbelspår Hallsberg-Degerön inne i en intensiv fas. Syftet är ökad kapacitet, god punktlighet och förbättrad säkerhet och sista biten är den 14 kilometer långa sträckan mellan Hallsberg och Stenkumla nära Lerbäck.
Totalt är det fem mil dubbelspår som ska byggas mellan Hallsberg och Degerön. Hallsberg-Stenkumla är den sista biten och mest omfattande delen av dubbelspårsbygget som byggs nu, och är cirka 14 kilometer lång. Sydnärkenytt har fått löfte om att publicera några av bilderna och informationen om projektet.
Från informationen på Trafikverkets hemsida framgår att en del av arbetet går genom helt orörd terräng. Mellan den 6 juli och 9 augusti leds tågtrafiken mellan Hallsberg och Motala om till alternativa rutter, och arbete för att förbättra spåret sker längs hela sträckan (inte bara Hallsberg-Stenkumla). Det innebär att exempelvis rälsgående arbetsfordon finns på järnvägen, och det är livsfarligt och olagligt för obehöriga att beträda järnvägsspåren.
Vid Toskekärr placeras en cykelport. Trots att inga tåg passerar under sommaren, är det förbjudet att beträda området. Foto: Katarina Hanslep
Under veckorna 28–32 pågår arbeten vid plankorsningen vid Toskekärr mellan Åsbro och Lerbäck. Bland annat kommer en ny cykelport att placeras under järnvägen där. Korsningen kommer periodvis att vara delvis avstängd. Under samma period kommer en betongbro att placeras vid Stenkumla, vilket också påverkar framkomligheten för biltrafiken vid plankorsningen där.
Såhär ser det ut 200 meter in i den blivande järnvägstunneln. Foto: Trafikverket.
De helt nya järnvägsbroarna över Bladsjön och väg 50 söder om Åsbro är klara. Nu återstår återställning av arbetsområdena runt broarna, som ska ske under hösten.
I början av året startade tunneldrivningen från den södra sidan av Tripphultstunneln och har hittills nått cirka 200 meter. I mitten av maj gjordes så kallad förspräckning vid det norra tunnelpåslaget. Förspräckning innebär att man skapar en spricka längs kanten av den blivande tunnelmynningen för att få en slätare bergyta. Under augusti planeras start för tunneldrivning även från tunnelns norra sida. Totalt ska tunneln bli 2400 meter lång.
Här är ett av brostöden som byggs för bron över Västra stambanan, vid Perstorp. Foto: Trafikverket.
Två broar ska gjutas, en över riksväg 50 och en över Västra stambanan strax utanför Hallsberg. Armering och gjutning av brostöd pågår för den över Västra stambanan. Mellan dem ska en 15 meter hög järnvägsbank byggas vid Tälle, och för att göra grunden stabil installeras betongpålar i marken mellan väg 50 och Västra stambanan. Totalt ska omkring 15 000 pålar ner i marken och. Arbetet hade i början av sommaren nått ungefär halvvägs, med cirka 7 000 pålar nedslagna.
Här är en annan del av brostödet vid Perstorp... Foto: Trafikverket
... och här är ännu ett brostöd inför brobygget. Foto: Trafikverket
Grodor, paddor och salamandrar hittade till den nya groddammen redan i våras när den var färdigbyggd. Foto: Trafikverket.
Vid Vångerud har en ny groddamm anlagts för att kompensera inför drivningen av Tripphultstunneln. Tunneldrivningen påverkar grundvattennivån i området närmast tunneln, vilket sannolikt leder till att en befintlig groddamm i närheten torrläggs. I den dammen lever bland annat större vattensalamandrar. För att säkerställa att den arten, liksom övriga fridlysta groddjur i området, ska ha tillgång till en lämplig livsmiljö har Trafikverket placerat den nya dammen på en djupare nivå än den tidigare. Redan i våras hittade grodor, paddor och salamandrar till den nya dammen. Framöver ska dammen kompletteras med strandmatta och olika vatten- och strandväxter, bland annat svärdslilja, fackelblomster, vattenpipört, vattenklöver och sjöranunkel.
