Mia Forsberg biträdande projektledare, Jonas Karlsson vd för Oslo-Stockholm 2.55 och Martin Sandberg lokaliseringsutredare och projektledare för Nobelbanan. Foto: Josefine Milton
Ingen järnväg genom Lekeberg – E18-alternativet rankas högst
Det blir ingen järnväg genom Lekeberg. När Oslo-Stockholm 2.55 AB nu presenterar sin rangordning av de tre möjliga korridorerna mellan Örebro och Kristinehamn hamnar alternativen som går genom Lekeberg inte först. I stället förordas en sträckning längs E18, som bedöms ge kortare restider samt större reseunderlag.
Bolaget Oslo-Stockholm 2.55 AB har under de senaste två åren utrett möjligheten att bygga järnväg mellan Örebro och Kristinehamn. Under onsdagen presenterade de rangordningen av de tre alternativa korridorerna.
Kostnader, konsekvenser, miljö, sociala aspekter, boendemiljö och nyttor har vägts mot varandra.
– Detta är ju inte ett beslut om att bygga en järnväg utan det här är första steget i en järnvägsplan som möjliggör byggnation om en järnväg om man beslutar att finansiera den i ett senare skede, säger Jonas Karlsson, vd för Oslo-Stockholm 2.55.
Kortare restid
Den samlade bedömningen är att Svart korridoren har högst måluppfyllelse med kortare restider samt ett större reseunderlag. Sträckningen av järnväg längs med E18 skulle innebära mindre påverkan på boendemiljöer. Både kommuner och regionen är mer positiv till detta alternativ än till de andra två.
Det svarta alternativet har enligt utredningen en större negativ påverkan på naturmiljön. Bedömningen är dock att de positiva effekterna väger tyngre än de negativa konsekvenserna.
Bolagets utredning visar därmed att alternativ Svart rangordnas högst och därefter alternativ Gul och sist Grön.
Mia Forsberg, biträdande projektledare visar de tre olika alternativen som de nu rangordnat. Svart, gul och grön.
Ingen tydlig prisskillnad
Utredningen visar inte på att något alternativ är dyrare än det andra. Alternativ Svart har komplexa anläggningar med höjdskillnader över Kilsbergen samt att det krävs broar och tunnlar. De andra två alternativen har hög kostnad på grund av längre sträcka och många mindre vägar som hade behövt korsas.
– Alla alternativen har en bra måluppfyllelse, vi får ju betydligt kortare restider. Det svarta alternativet har den kortaste restiden och det som också gör att det har en högre måluppfyllelse är mellanmarknaden, att det är ett stopp i södra delen av Karlskoga och närheten till Degerfors. Det ett större upptagningsområde, förklarar Mia Forsberg, biträdande projektledare.
Acceptansen för alternativ Svart är betydligt högre, framför allt för att det går längs med E18 på redan exploaterad mark.
Var det framför allt kostnaden och snabbast resväg som avgjorde rankningsordningen av sträckorna?
– Hade vi sett i ett senare skede att det hade varit en tydlig prisskillnad då hade det kunnat påverka bedömningen på ett annat sätt. Vår bedömning är att de kostnadsmässigt är jämförbara och då väger nyttan tungt, säger Jonas Karlsson.
Jonas Karlsson, vd för Oslo-Stockholm 2.55 och Mia Forsberg, biträdande projektledare.
Knyta ihop regionen
Bolagets utredning visar på att Nobelbanan skulle få ungefär 3,4 miljoner resenärer per år.
– Vi tror att den här banan kommer att ge stora utvecklingsmöjligheter. Det handlar om att man knyter ihop regionen med kortare restider, och fler avgångar. Man ska kunna bo i Örebro och plugga i Västerås eller Karlstad till exempel, säger projektledare Martin Sandberg.
Han lyfter även de positiva effekterna för dem som lättare vill kunna ta sig till kultur- och idrottsevenemang.
– Man skulle kunna gå på en hockeymatch i Karlstad eller Karlskoga även om man bor i Västmanland till exempel.
Han fortsätter:
– Delar av näringslivet i stråket är redan idag tungt ansatt när det gäller kompetensförsörjning. Här i Örebro efterfrågas det IT tekniker likadant i Karlskoga där det behövs människor till försvarsindustrin. Med en snabbare länk öppnar man lättare upp för att kunna rekrytera.
Tågstation i Lanna
Finns det några planer på att bygga en station i Lannaområdet?
– Vi har haft med oss att det ska vara möjligt i en framtid att göra en station där. Det ligger ju mellan Lanna och Vintrosa så det skulle kunna vara ett upptagningsområde där, säger Mia Forsberg.
Jonas Karlsson fortsätter:
– En fördel med det svarta alternativet är att det finns en tydlig möjlighet att få till en station. Det kan vara en fråga som aktualiseras i ett senare skede. Den möjligheten finns men den är inte med i vårt förslag som det ser ut nu.
Möjligt inom fyra år
Efter att ha utfört lokaliseringsalternativen under dessa två år så har processen kommit en bit och Jonas Karlsson anser att förutsättningarna nu finns att genomföra projektet snabbt.
– Det skulle vara möjligt att kunna ta ett spadtag under nästa mandatperiod.
Kompletterande utredningar kommer att göras men i nuläget är bedömningen att Nobelbanan skulle kosta 25 miljarder kronor att anlägga.
