I helgen började sprängningarna för den 2,4 kilometer långa Tripphultstunneln, berättar Gunnar Berglund, delprojektledare för berg/tunnel i dubbelspårsprojektet Hallsberg-Stenkumla. Foto: Katarina Hanslep
Nu börjar sprängningarna vid Tripphultstunnelns norra mynning
De närmaste veckorna kommer det att bullra lite extra från dubbelspårsbygget i Hallsberg-Stenkumla. Nu börjar nämligen sprängarbetena vid den norra öppningen för den 2,4 kilometer långa Tripphultstunneln, och det kommer höras i Östansjö.
Delsträckan Hallsberg-Stenkumla är sista delen av projektet Dubbelspår Hallsberg-Degerön, vars mål är att öka punktligheten, förbättra trafiksäkerheten och möjliggöra fler tåg och hållbara transporter både inom Sverige och vidare ut i Europa.
Tripphultstunneln är egentligen två parallella tunnlar, med ett enkelspår vardera. När Sydnärkenytt besöker arbetsplatsen har en betongbil precis levererat betong som sprutas runt tunnlarnas kanter vid mynningen med betong och järnstänger.
– Det är för att kanterna inte ska trasas sönder vid de första sprängningarna, berättar Gunnar Berglund, delprojektledare för berg/tunnel i dubbelspårsprojektet.
Ovanför tunnelöppningen placeras två stora stålbalkar, där sprängmattor av gummi ska hängas upp, för att skydda bergets utsida.
Den borrigg med tre borrar som ska användas för att driva Tripphultstunneln.
Kanten runt tunnelns mynning har sprutats med betong inför de första sprängningarna. Det är för att inte trasa sönder kanterna.
En backe lutar ner mot tunnelöppningen med branta slänter på sidorna.
Hörs mest i början
En helt ny spårsträckning ska gå rakt igenom förkastningsbranten Tystingeberget, strax sydväst om Hallsberg. Det ska bli en 2,4 kilometer lång tunnel mellan Perstorp, söder om Östansjö, och Bållby, nära Karintorp.
– Den södra öppningen påbörjades i vintras, men den ligger längre ifrån bebyggelse, säger Gunnar Berglund.
I början spränger man flera mindre salvor, eftersom berget är som mest känsligt vid tunnelmynningarna. Det är dessa första salvor som kan höras till Östansjö. Ibland kan det skaka till också.
– Många tror att det är vibrationer, men det är luftstötvågor som uppstår vid sprängsalvorna, berättar Gunnar Berglund.
På samma sätt som den södra tunnelöppningen ligger den norra långt nere under markytan i ett stort schakt. En brant backe lutar ner mot tunnelöppningen med branta slänter på sidorna. Mycket av tryckvågorna kommer tas emot av slänternas väggar, men ljudet kommer höras i Östansjö.
Tunneln färdig om två år
Berget är inte homogent och geologer analyserar noga bergets kvalitet, i takt med att man tar sig in i berget. Det är för att man ska veta hur man ska spränga fortsättningsvis.
Området liknar ett gruvområde, och en stor borrigg används för att ta sig igenom tunneln. Men i gruvor används oftast mindre borriggar med två borrar. Här behövs tre borrar.
Tunnelbygget beräknas ta cirka två år att färdigställa.
– Vi räknar med att vara igenom under våren 2028. Sedan ska betongväggar gjutas invändigt, säger Gunnar Berglund.
Hela anläggingsentreprenaden Hallsberg-Stenkumla beräknas vara färdigt på fem år, sommaren 2030. Därefter startar en ny entreprenad för bandragning, kontaktledningar för el, signaler och telekommunikation. Tanken är att tågen ska börja rulla på dubbelspåret 2031.
Från södra sidan har bygget av Tripphultstunneln redan kommit en bit.
