Bygge av länets längsta järnvägstunnel inlett
Nu har arbetet med den 2,4 kilometer långa Tripphultstunneln inletts. Den blir Örebro läns längsta järnvägstunnel och är en central del av projektet Dubbelspår Hallsberg–Degerön.
Arbetet startade med den första sprängsalvan fredagen den 9 januari klockan 13:00. Det markerar början på ett omfattande och flerårigt tunnelarbete inom projektet Dubbelspår Hallsberg–Degerön.
Spränger sig fram
– Nu är vi äntligen igång med själva tunnelarbetet, och första sprängningen gick bra. Det här gör att vi är ännu ett steg närmare ökad punktlighet, bättre trafiksäkerhet och fler hållbara godstransporter, säger Trafikverkets projektledare Gunnar Berglund
I Trafikverkets pressutskick står mer info om hur arbetet ska fortlöpa:
Under byggskedet kommer inläckande grundvatten blandat med processvatten att pumpas bort från tunneln. Trafikverkets miljötillstånd ger dom rätt att leda bort grundvatten. Det innebär att grundvattennivåerna närmast tunneln sänks, men sen klingar det av ju längre bort från tunneln man kommer Vattennivån i närliggande sjöar påverkas därför inte av tunnelbygget eftersom de ligger för långt ifrån.
Tripphultstunneln byggs med en beprövad metod för tunnelarbete. Omfattande undersökningar visar att bergkvaliteten i området är god.
Inför sprängning tätas berget genom injektering med cementbaserat tätningsmedel för att minimera inläckage och påverkan på grundvattennivåerna. Vad som får göras och hur stor påverkan som är tillåten regleras av Mark- och miljödomstolen.
Ökad kapacitet för godståg
Ett av målen med Dubbelspår Hallsberg-Degerön är att öka kapaciteten för godståg.
- Därför behöver vi bland annat göra det möjligt för rangerbangården i Hallsberg att ta emot längre och tyngre tåg.
Under utredningsskedet fanns det ungefär sex olika järnvägskorridorer att välja mellan, och den västliga korridoren som Trafikverket slutligen valde var den enda som möjliggjorde en förlängning av infartsgruppen till Hallsbergs godsbangård.
- I och med den valda spårlinjen måste vi anpassa oss efter marknivån. Den har för stor lutning för att järnvägen ska kunna dras ovan mark. Därför behöver vi bygga en tunnel. Dessutom gör tunneln att järnvägens barriäreffekt i naturen minskar avsevärt, avslutar Gunnar Berglund.
INFO OM STRÄCKAN
Dubbelspår Hallsberg–Degerön är en del av godsstråket genom Bergslagen. Projektet ska öka punktligheten, förbättra trafiksäkerheten och skapa förutsättningar för fler tåg och mer hållbara transporter – både inom Sverige och vidare ut i Europa.
INFO OM TUNNELN
Två parallella enkelspårstunnlar
Avstånd mellan tunnelrören: cirka 10–11 meter
Längd: 2,4 kilometer
Djup: maximalt 40 meter under markytan
Bredd: cirka 9 meter
Höjd: cirka 9,5 meter
Byggstart: 9 januari 2026
Beräknad byggtid: cirka 2–3 år
