Senast i onsdags inträffade en olycka här. Foto: Anders Björk
Inga rondeller vid
olyckskorsningar
Kumlingen Johan har tröttnat på alla olyckor vid "Stene" och "Shell-korset". Han skrev till Trafikverket och frågade om det fanns planer på att bygga rondeller på platserna. Svaret blev ett blankt nej.
Johan passerar korsningarna dagligen till och från jobbet och har märkt av hur många olyckor som sker. Därför valde han att kontakta Trafikverket,
"Bygg om båda korsningar samtidigt"
- Det är olycksdrabbade korsningar som behöver åtgärdas snarast med en rondell, anser Johan. Korsningen vid Shell/7-Eleven är den som Johan fruktar mest.
"Trafikintensiteten har ökat markant där vilket gör att det behöver bli en rondell snarast möjligt. Denna korsning har varit i fokus i många år och politiker i Kumla hävdar att de varit i kontakt med Trafikverket tidigare men att inget görs. Det är för ofta olyckor här", skriver han.
Om "Stenekorset" en dryg kilometer söderut skriver Johan.
"Dessa korsningar ligger cirka 1 kilometer mellan varandra så det vore lämpligt att bygga om båda samtidigt vilket skulle spara en del kostnader istället för att ta ut maskinerna och personalen två gånger. Se till att prioritera upp dessa korsningar nu så vi undviker en dödsolycka"
Inte tillräckligt med bilar
Det kom ett ganska långt svar från Trafikverket. De redogjorde bland annat för vägarnas bredd och hur många bilar som passerar där varje dag.
" Väg 529 (mellan korsningarna) är en 9,5 meter bred sekundär länsväg med 6200 fordon per dygn, 3100 i vardera riktningen,", står att läsa.
Väg 542 (mot Sickelsta) är en lågtrafikerad länsväg med 430 fordon per dygn (215 i vardera riktningen). För Västra Drottninggatan saknas uppgifter.
Stenekorset då?
2400 fordon per dygn, 1200 i vardera riktningen, passerar korsningen från "Stenehållet". För kommunalgatan Stenevägen finns inte uppgifter.
Region Örebro Län tar beslutet
Siffrorna sammanfattas med ett svar på Johans fråga.
"En cirkulationsplats är framför allt en framkomlighetsåtgärd som används i korsningar med liknande trafikflöden i alla anslutningarna och där trafikflödena överstiger 4000 – 5000 fordon per dygn i varje ben.
"En cirkulationsplats har även en viss trafiksäkerhetshöjande effekt. En cirkulationsplats är normalt inget man bygger i en vanlig korsning på landsbygden, utan i trafikmiljöer där man kan förvänta sig en sådan lösning.
"I Örebro län är det Regionförbundet Örebro som i sin roll som planupprättare tar fram och fastställer den regionala planen för transportinfrastruktur och därmed beslutar vilka investeringsåtgärder Trafikverket ska verkställa. De har valt att inte bygga om dessa korsningar till cirkulationsplatser"
Uppmanining om att "anpassa hastigheten"
Mailet avslutas med hänvisning till de trafikregler som finns.
"I Trafikförordningen finns generella regler för alla slags trafikanter. Förare har ett ansvar att anpassa hastigheten efter väg och siktförhållanden.
Den senaste olyckan inträffade i onsdags vid "Stenekorsningen". Tre bilar var inblandade."En hastighetsbegränsning är den högsta tillåtna hastigheten och inte den hastighet det är mest lämpligt att färdas i. Att trafikanter framför sitt fordon i strid mot de generella hänsynsreglerna är i sig inte motiv för att vidta fysiska åtgärder i trafikmiljön"
De sista orden i mailet lyder.
"Vi kommer inte att vidta några åtgärder".
